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「jiqingwang娱乐」靠吃老本的A级车太多了,全新雷凌为市场树立全新价值观

时间:2020-01-11 11:51:07 来源: 店埠团员新闻网 文章热度:1519 次

「jiqingwang娱乐」靠吃老本的A级车太多了,全新雷凌为市场树立全新价值观

jiqingwang娱乐,离开了6、7月份的“国六风波”,又未到9月的“黄金期”,稍缺话题的8月份,是三季度中最能反映车市现状的月份。

研究了一下乘联会公布的8月份销量数据,最值得关注的不是乘用车同比跌幅扩大至9.9%,也不是suv销量稍微回暖,而是a级轿车的增长率居然排到各个细分领域的倒数位置!

今年1-8月,a轿车整体规模超过了410万辆,市占率达到31.8%,超过了a级suv的28.3%,是目前市场占有率最高的一个细分品类。然而,光在8月份,a级轿车整体销量就下滑了17.6%——跌幅远超整体轿车水平,甚至比a级mpv市场还剧烈!相比之下,b级轿车和a级suv却都在8月份获得了正增长。

占比最大的细分市场,遭遇到几乎最猛烈的下跌,必然预示着某种问题。

在我们印象中,a级轿车一直都是“厂家不愁卖,用户不愁买”的一类车型。特别是处于10-15万的价格区间里的老牌合资产品,哪怕是设计平乏无奇、动力和操控毫无亮点,只要空间充裕,配置过得去,最重要的是价格足够吸引,就能轻松砍获1.5万甚至2万以上的销量。

换而言之,一款a级轿车只要性价比够高,就能活得很滋润。

但正是这样的好日子过得太久了,a级车市场长期出于一种“温水煮青蛙”的状态。市场需求不断在变,产品思路没有实质性改变,依然走着老套路,导致同质化过高、用户群体固化等问题不断累积。在存量市场之下,产品力守旧的车型自然会加速淘汰,这就是a级轿车市场出现下滑的主因。

在a级车大幅下滑的8月,全新雷凌依然能获得4%的正增长,其产品思路值得整个市场学习。

正因如此,要让这个细分市场重获生命力,车企的着力点必须从追求性价比,转向追求产品品质、技术含量,以及高级感。让消费者感受到全新的产品价值,才是a级轿车的出路。

tnga看似玄乎,但都是摸得着的好处

如何提升一款a级轿车的价值?这对于任何汽车厂商来说是一大难题。如今中国消费者口味之挑剔,已不是随便把车的尺寸做大就能够满足了,毕竟加长加宽这事儿已经没有任何技术含量。同样,把价格一味压低,也不见得能带来什么帮助,市面上有不少顶配价格不超12万的合资a级车,也不见得他们的销量有多好。

一款真正有魅力的a级轿车,应该抛弃那些已过时的老套路,以全新产品思维重新激活这个细分市场的活力。对此,广汽丰田全新雷凌给出了一个近似完美的解决方案,它依靠的除了足够庞大的用户体量之外,还有一个难以被复制的杀手锏——tnga架构。

全新雷凌是丰田tnga架构下的首款a级轿车。

从概念上讲,tnga对车辆研发、设计、生产、采购等产业链环节都进行了深度优化,能让汽车变得更好、更强、更有魅力。它的实力有多强,在凯美瑞和c-hr上已验证得十分透彻,但对于绝大多数消费者而言,他们要的不是一个看起来很厉害的tnga,而是能摸得着的切实好处。

因此,全新雷凌首先在在配置上给出了最大的诚意。它取消了手动版车型,同时将入门车型配置升级到接近老款中配的水准,即便是最入门进取版车型,也拥有前led光源、自动大灯、8气囊、四门车窗一件升降、16英寸铝合金轮圈等常见于同级高配车型上的配置。

如果你认为这些配置都不足以打动你,那在涉及安全性方面的配置也许更有说服力。在其10款细分车型中,全部都标配了8安全气囊(包括副驾座垫气囊以及覆盖前后车窗的侧气帘),而数字显示的胎压监测功能,也有9款车型有搭载。除了入门的两款进取版车型之外,其余8款都配备了最新一代tss智行安全系统,包含预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统等,这些都是准l2级自动驾驶的核心功能。

全新雷凌身上,最新一代tss智行安全系统的搭载率达到80%。

放在同价位的合资车上,要拥有功能相近的安全配置,大概也只能选顶配车型了。要是像奥迪a3那样的豪华a级车,哪怕是比较基础的自适应巡航和预碰撞功能,也是要选配才有,而且单项选装价格不会低于1.5万。

再看大家都十分在意的智能互联技术,这是合资车一直以来的短板。全新雷凌为了改变这一现状,一口气将车联网下放到全系车型。大家有兴趣可以去查一下,还有哪款合资a级车能做到全系标配车联网?

除了合资a级车罕见大屏幕之外,全新雷凌还全系标配了车联网功能。

除了标配的远程故障诊断和紧急救援服务之外,从次低配车型开始,就配有9英寸触摸屏,支持carlife手机互联,还可通过手机进行车辆查询和远程控制。而科技版车型更搭载同级最大的12.1英寸屏幕,不但能与彩色hud和tft信息显示屏进行三屏互联,更拥有合资车罕见的智能语音交互功能。这些智能互联配置的加入,让全新雷凌与同级合资车拉开更大的差距。

让车子变得更好开,才是技术价值的体现

实打实的配置投入,是最容易抓住眼球,不过这都只全新雷凌的第一步。要让消费者主动选择它,进而爱上它,必须对内在实力作更深入的升级。

最能考验一款a级车硬实力的,不是动力有多强,而是驾驶感有多好。何谓好的驾驶感?简单来说可以归纳成“好开”二字。一款车好开与否,没有一个明确的界定方法,一切都取决于驾驶者的主观感受,而为了使其驾驶感更容易被感知,全新雷凌在底盘用料、设计、规格上,都作了前所未有的大幅度提升。

一款好开的车是自带高级感的,全新雷凌对此投入了大量精力和成本。

后悬架,往往是a级轿车最不被重视的一个部件,当同级竞品都纷纷将其从多连杆转为扭力梁时,全新雷凌却反其道而行,从以往的扭力梁式后悬架升级为与八代凯美瑞相同级别的双叉臂式。

全新雷凌采用了的常见于运动型车上的双叉臂后悬架,并对其进行了改良,使其兼备操控性和舒适性。

从结构上看,双叉臂悬架能通过上下两组a字形摆臂同时吸收横向作用力,在弯中能提供更好的横向稳定性。而在传统双叉臂结构基础上,全新雷凌还进一步优化了摆臂的位置,使车辆在高速转弯时,后轮可以实现一定角度的随动转向,让尾部有更高的循迹性。而在紧急制动时后轮的前束也会随之增大,进一步保证刹车的平稳度。

对后悬架进行如此细致的调校,试问现在哪款a级车能做到?

全新雷凌对底盘设定的标准之高,甚至已经超越了很多b级轿车。

相似地,全新雷凌在前悬架上也下了不少功夫。虽然只是常见的麦弗逊形式,但它采用了分离输入式支座以及倾斜式轴承设计,优化了挂臂和衬套结构,在常见的前悬结构上挖掘出更大的潜力,带来的是操控感受的实质性改进。

想必有人会问,作为一款a级轿车,有必要在这些看不见的地方如此讲究吗?节省点成本出来多增加一两个配置不好吗?必须肯定的是,全新雷凌在看不见的地方下重本,由此带给用户的价值,不是多一两个配置能比拟的。

一个高度讲究的底盘,能对操控和安全性带来实质性的帮助。

整车重心下降了25mm、前悬缩短了5mm、车身超高强度钢比例提升至42%、车身刚性提高了37%,这些看似“没必要”的调整,都能显著提升驾驶乐趣和安全性,这难道不比更大的天窗、更多的真皮更有价值吗?

这就不难理解,为何全新雷凌在国内媒体的评测中,能以比奔驰a级更高的极限速度完成麋鹿测试。也不难理解,为何其北美版三厢车型(采用完全相同的车身结构)能以全优的成绩取得美国iihs的tsp顶级安全评价。

全新雷凌为a级车市场带来正确思路

市场持续预冷,不少新车都会着重打造单项突出的技术指标——要不是同级最快,就是同级最大,或是同级最多配置。这样的做法固然能快速吸引眼球,但在其他方面往往会存在各种不足。表面上看,扬长避短的策略是聪明的,但由此导致产品力不健全,只会限制了其进一步发挥。

在全新雷凌身上,似乎没有这些“同级之最”,但它却很难得地将舒适性、操控性、安全性、耐用性等难以兼得的属性实现同步提升,它不需要扬长避短,因为根本没有短处。在有限的成本之下,能做到不妥协、不折中、不做减法,这就是丰田tnga架构的强大之处。

全新雷凌追求的不是单项性能,而是全方位综合产品力。

全新雷凌吸引眼球的方式,显得相对内敛,它有至少一半的亮点,都集中在看不见的地方,但正是在核心硬件部件上舍得投入,让换代雷凌迅速站在了技术制高点上,其所呈现出的实际产品力,会更经得起市场考验,也更有良心。

接下来的日子,市场竞争只会更加激烈,分化会不断加剧,行业门槛也会不断提高。所幸的是,人们对汽车的需求已不再局限于品牌、尺寸、颜值等面子因素,而是越来越注重驾驶感、工艺品质、安全性等里子层面。换句话说,人们开始懂得何谓一款真正有价值的车。

某程度上说,全新雷凌就像一个限量版的包包,可遇不可求,并且有着极大诱惑力。当然,并不是说全新雷凌价格有多贵,而是在这个有着大量产品依靠“吃老本”过日子的a级车市场里,能出现一款愿意花费巨大精力去深究安全配置、底盘悬架、驾乘感受的车,本就是一件弥足珍贵的事。更何况,全新雷凌的价格只处于这领域的正常水平,这不就是大家寻觅已久的高价值汽车吗?

文 | 青主